Paano nilalaro ng China ang Boeing laban sa Airbus upang bumuo ng sarili nitong industriya ng eroplano
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang Boeing ay paghahanap ng pasilidad sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa ibang bansa — sa China — bilang bahagi ng isang naka-bundle na deal sa magbenta ng 300 bagong eroplano sa mga Chinese airline at nagpapaupa ng kumpanya . Ang mga kumpanyang naglilipat ng produksyon sa China ay isang lumang kuwento, siyempre, ngunit ang Boeing ay hindi lamang bago sa merkado ng China — ito ang unang pagkakataon na kailanman nagtayo ng pabrika sa ibang bansa. Ginagawa nitong isang malaking deal sa malalim na politicized na industriya ng aviation, at marami amoy link sa pagkamatay ng Export-Import Bank , dahil ang Boeing ang pinakamalaking benepisyaryo ng largesse nito.
Ngunit ito rin ay isang kuwento tungkol sa Intsik patakarang pampubliko, at itinatampok nito ang hindi bababa sa isang paggalang kung saan ang modelo ng paglago ng ekonomiya na pinangungunahan ng estado ng bansa ( anuman ang iba pang mga pagkukulang nito ) ay gumagana nang mas mahusay kaysa sa mas malayang mga merkado — ang bansa ay maaaring magkakaugnay na ituloy ang mga multi-pronged na pagsisikap na bumuo ng mga bagong domestic na industriya sa pamamagitan ng paggamit sa laki ng domestic consumer market nito. Nais ng mga Tsino na bumuo ng isang domestic na industriya ng paggawa ng eroplano. Ngunit ang paggawa ng malalaking eroplano ay mahirap. Kaya nilalaro nila ang Boeing at ang pangunahing kakumpitensya nito sa isa't isa upang tulungan ang parehong kumpanya na turuan ang isang kumpanyang Tsino kung paano ito gagawin. Si Lenin ay tanyag na sinabi na 'ibebenta sa atin ng mga kapitalista ang lubid na ginagamit natin sa pagsasabit sa kanila,' at bagama't wala talagang gustong tumulong ang alinmang kumpanya na lumikha ng bagong karibal, hindi rin handang ibigay ang kontrol sa merkado ng China sa isa pa.
Ang Boeing ay nakakuha ng malaking benta sa gobyerno ng China
Sa kabuuan, ang mga eroplanong Boeing ay sumang-ayon ang pagbebenta ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $38 bilyon — isang napakalaking halaga ng pera. Iyon ay kumalat sa tatlong magkahiwalay na airline at isang aircraft leasing company, ngunit lahat ng tatlong airline ay state-owned enterprise, at ang leasing company ay isang subsidiary ng isang bangko na pagmamay-ari din ng estado.
Ang deal, sa madaling salita, ay ganap na kinokontrol ng gobyerno ng China, na, siyempre, ay nagnanais ng magandang deal sa mga de-kalidad na eroplano ngunit mayroon ding mas malaking hanay ng mga layunin sa patakaran.
Binubuksan ng Boeing ang isang pabrika ng China upang makahabol sa Airbus
Sa United States, pinipili ng mga pribadong airline na bumili ng malalaking sasakyang panghimpapawid mula sa Boeing o Airbus, ang karibal ng Boeing sa Europa, batay sa isang medyo makitid na hanay ng mga pagsasaalang-alang sa negosyo. Ngunit habang ang gobyerno ng China ay hindi walang malasakit sa kalidad ng isang deal qua deal sa pagbili ng eroplano, tinitingnan din nito ang iba pang mga salik sa politika.
Sa mga nagdaang taon, ang karamihan sa mga pagbili ng sasakyang panghimpapawid ng China ay nagmula sa Airbus. Hindi nagkataon, ang Airbus ay may pasilidad ng produksyon sa Tianjin at nagbubukas ng pangalawang pabrika ng China. Binubuksan na ngayon ng Boeing ang sarili nitong pabrika ng China sa bahagi upang maglaro ng catch-up — at ang anunsyo ay sadyang ipinares sa anunsyo ng mga bagong benta. Ang mensahe mula sa gobyerno ng China sa parehong kumpanya ay malinaw: Ang iyong kakayahang gumawa ng mga benta sa China ay magiging batay sa bahagi sa iyong pagpayag na mahanap ang mga pabrika sa China.
Sinisikap ng China na matutunan kung paano gumawa ng mga eroplano
Ang mga unyon sa paggawa na kumakatawan sa mga manggagawa ng Boeing ay, natural, nababahala tungkol sa epekto ng bagong pasilidad sa mga trabaho para sa kanilang mga miyembro. Ngunit ang mga pinuno ng China ay talagang naghahanap ng isang bagay na mas malaki kaysa sa isang pabrika na puno ng mga trabaho. Sinusubukan nilang bumuo ng isang domestic aviation industry. At para magawa iyon, kailangan nila ng mga manggagawa at manager na marunong gumawa ng mga eroplano.
Iyon ang dahilan kung bakit ang kumpanya ng aerospace na pag-aari ng estado ng gobyerno ng China ay naglunsad ng isang subsidiary na tinatawag na Commercial Aviation Company of China (Comec) na may mandatong itayo muna ang C919, isang sasakyang panghimpapawid na may makitid na katawan na nilayon upang makipagkumpitensya sa Boeing's 737 at Airbus's 320, at pagkatapos na may mas matagal na ambisyong magtayo ng malawak na katawan na mga eroplano.
Ang planta na itatayo ng Boeing sa China ay gagamitin upang ilagay ang mga finishing touch sa 737s at hahawak sa paghahatid at pagseserbisyo ng sasakyang panghimpapawid. Magiging joint venture din ito sa pagitan ng Boeing at Comec. Sa madaling salita, sasasanayin ng Boeing ang mga tauhan ng Comec sa mga kasanayang kailangan nila upang makumpleto ang C919 — isang eroplano na idinisenyo upang alisin ang Boeing sa negosyo.
Ang China ay naglalaro ng Airbus at Boeing sa isa't isa
Paano magiging walang ingat ang Boeing tungkol sa sarili nitong pangmatagalang interes sa negosyo? Well, sa isang bahagi ito ay dahil ang mga executive ng Boeing ay kailangang alagaan ang tungkol sa kumpanya panandalian kita at kita, at ang quarterly earnings reports ay walang pakialam sa pangmatagalang pananaw ng Comec.
Ngunit sa isang bahagi, ito ay dahil naniniwala si Boeing na ang Comec ay magiging master ang craft na ito sa isang paraan o sa iba pa. Pagkatapos ng lahat, tandaan na ang Airbus plant sa Tianjin? Joint venture din ito sa Comec. Kaya't mula sa pananaw ng Boeing ang mamatay ay nai-cast na, at magiging hangal na hayaang kainin ng Airbus ang buong merkado ng China para sa sarili nito.
Samantala, malamang na sinasabi ng Airbus sa sarili na ang pagtulong sa mga Intsik na matuto kung paano gawin ang huling pagpupulong para sa A320 ay malamang na hindi. na big of a deal dahil marami pang ibang hakbang sa aircraft value chain at maraming mas malaki, mas kumplikadong eroplano doon. Ngunit iyon ang dahilan kung bakit mahalaga ang pagpasok ng Boeing sa laro ng China. Ang bagong planta ng Boeing ng China ay gagawa ng mga katulad na bagay gaya ng dati nang Airbus. Kaya't kung nais ng Airbus na mabawi ang pinakamataas na kamay sa kumpetisyon para sa mga benta sa higanteng merkado ng Tsino, malamang na kailangan nitong palakasin ang hinaharap na produksyon ng Tsino.
Ang pagkawala ng mga subsidyo ng Export-Import Bank ay gumaganap ng isang hindi direktang papel
Nakatago sa background ng kuwentong ito ang Export-Import Bank, isang matagal nang pamamaraan upang magbigay ng mga may diskwentong pautang sa mga tagagawa ng Amerika na naglaho noong unang bahagi ng tag-araw pagkatapos ng patuloy na pag-atake mula sa Tea Party Republicans. Habang ang ekonomiya ng Amerika ay lumayo mula sa pagmamanupaktura sa mga dekada, ang mga eroplano ay naging isang napakalaking bahagi ng mga pag-export ng pagmamanupaktura ng Amerika, at ang Boeing ang naging nag-iisang pinakamalaking tatanggap ng mga pautang sa Export-Import Bank. Sa isang elite level, ang pangunahing pinagmumulan ng lobbying laban sa bangko ay ang Delta, isang airline na hindi nagustuhan ang ideya ng gobyerno ng US na mag-subsidize sa mga pagbili ng airline para sa mga dayuhang kakumpitensya nito.*
Ang pagkawala ng bangko ay medyo makapipinsala sa Boeing sa pakikipagkumpitensya sa Airbus para sa mga kontrata sa hinaharap, dahil pinanatili ng Europa ang mga subsidyo sa pagpopondo sa pag-export. Katamtaman din nitong binabawasan ang mga insentibo sa pananalapi para sa Boeing upang mapanatili ang produksyon nito sa Estados Unidos.
Ngunit ang pangunahing kaugnayan ay pampulitika . Ang industriya ng aerospace ay lubos na napolitika, dahil sa parehong mabigat na tungkulin ng pamahalaan sa pag-regulate ng industriya ng eroplano at ang mga ugnayan sa pagitan ng produksyon ng komersyal na sasakyang panghimpapawid at produksyon ng sasakyang panghimpapawid ng militar. Ang pangunahing katunggali ng Boeing, ang Airbus, ay bahagyang pag-aari ng mga gobyerno ng Europa, at ang Chinese frenemy na Comec ay pag-aari ng gobyerno ng China. Ang pagmamay-ari ng gobyerno ay hindi talaga ginagawa sa America, ngunit ang Export-Import Bank — kasama ang mga kontrata sa pagtatanggol — ay isa sa mga pangunahing tool ng gobyerno ng US para sa pagsuporta at pag-impluwensya sa Boeing. Sa pagkawala nito, ang Boeing ay mas maluwag at mas hilig na putulin ang mga deal na sumusulong sa pangmatagalang industriyal na adhikain ng China kaysa sa America.
* Pagwawasto : Ang isang naunang bersyon ng artikulong ito ay nagsasaad na ang Delta ay kadalasang nagpapalipad ng mga eroplanong Airbus. Ang Delta ay mayroong fleet ng Airbus equipment na minana mula sa pagkuha nito sa dating Northwest Airlines ngunit karamihan sa mga eroplano nito ay ginawa ng Boeing.
Patok Na Mga Post
